车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在车分别与车、路、行人及互联网等之间,进行无线通讯和信息交换的大系统,是能够实现智能交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。
就现状而言,现在功能安全管理和信息安全管理在大量的主机厂内部缺乏统一规划。
升级和安全是一个密不可分的整体。
毋庸置疑在智能网联汽车相应的车身功能发展的过程当中功能开发的越多,面临的安全威胁更大。
时势造英雄。但要做英雄,得学会分辨“势”,抓住“时”。
宝马、沃达丰和爱立信周三作出了最后努力,试图说服欧盟委员会为在汽车中应用5G网络铺平道路。
这场AI与车、互联网与车的故事,才仅仅来到一个复杂剧本的开篇阶段。
近日工业和信息化部印发了《车联网(智能网联汽车)直连通信使用5905-5925MHz频段管理规定(暂行)》。
新旧交替如同破茧成蝶的过程,原本就没有什么所谓的轻松和愉悦,阵痛在所难免。
云平台是车联网的必要条件。
OTA不是为了让汽车更像手机,而是为了更安全和经济。
终身免流量只是手段,归根到底还要看背后的服务是否能切中用户需求。
该套餐的初始价格仅为5美元 月,但不含无线网络功能。
只是留给BAT“自由布局”的时间并不多了,最快可能就在三年以后。
车载语音系统好不好用,用户说了算。
长城将在2025年以前,基于五个车型平台推出12款车型。
车云菌十分期待能在越来越多的量产车上体验到更流畅更精确更安全的手势交互功能。