赛迪鹿文亮:智能网联汽车面临四重安全挑战

  • 车云菌
  • 发表于: 2018/11/15 16:26:00 来源:车云网

未来的10-30年,汽车产业会怎样?

编者按:11月14-16日,由工业和信息化部、应急管理部、科学技术部、广东省人民政府指导举办的“2018中国安全产业”在广东佛山举行。车云主办“安全出行主题论坛暨第二届交通安全产业峰会”,峰会以"安全出行"为主题,"专业论坛+创新展"联动,打通汽车、交通、电子、通信等多个行业,探讨最具前瞻性和可行性的安全出行模式与生态,强势推动跨界融合与协同发展,全面提升大会关注度及影响力。
论坛期间,赛迪顾问汽车产业研究中心总经理鹿文亮博士发表了以《中国智能网联汽车发展现状及安全挑战》为主题的演讲,以下为演讲实录。

赛迪顾问汽车产业研究中心总经理鹿文亮赛迪顾问汽车产业研究中心总经理鹿文亮

各位领导,各位专家,大家下午好,非常荣幸能有这样的机会跟大家一起来分享一下我们的研究成果。

我来自赛迪研究院,我们公司是在北京。北京这个城市比较有特色,首先它雾霾比较严重,今天雾霾更严重了。第二,它比较拥堵,所以说北京很早以前在推动新能源,纯电动新能源汽车发展以及智能网联汽车的发展。在这里想分享一下我们在做产业研究中对新能源汽车、智能网联汽车以及安全方面的一些认识。

今天的演讲主要想从以下三个方面向大家介绍:第一,发展现状;第二,产业变革,在10到30年之间的现状对整个的汽车产业产生什么样的变革;最后是安全挑战。

首先介绍一下发展现状。2018年汽车产业最火的话题是2018年汽车产量处于下降的趋势。

2008-2017汽车产销数据2008-2017汽车产销数据

2017年的中国汽车销量2888万辆,乘用车销量2471万辆,商用车销量416.1万辆,整体增速为3.04%,乘用车增速仅为1.4%,根据乘联会预测,2018年中国汽车总体销量将出现2%的下降,乘用车的下降幅度更大将达到负4.%。那么是消费降级导致的结果么?

2016-2018豪华品牌汽车销量2016-2018豪华品牌汽车销量

这是汽车销售结构的数据,按照车型价格进行整理。其中,豪华品牌的数据从2016年开始连续三年都保持着一个高增长态势。整体销量是下降的,但是整个结构来说,高端品牌、豪华品牌的销量在上升,消费者愿意花更多的钱买更豪华的车,因而这不是消费降级,而是消费升级。只不过有些产能和产品不能满足用户和新时代对车的需求,所以他们感觉自己的生产经营会有很大的影响。

汽车产业结构内部还有其他变化。2017年整个中国销量是77.7万辆新能源汽车,这个数据在全球范围内占比达到56.4%,中国已经成为全世界最大的新能源汽车市场。对比2018年的数据,可以明显看到2018年传统燃油车的增速,1到10月基本上都在±10徘徊,特别是9、10月份降得比较厉害,到了-10%,但是新能源是到了100%以上,在汽车销量整体下滑较为严重时还能够保持40%-50%的增长。

另外一个方向,在现在的变革中,汽车电子系统将会成为汽车产业发展的一个方向。Gartner在2017年的一份报告中指出,2000年时候每辆汽车中芯片价值大概在250美元,而2017年则变成了350美元。随着电动化、智能化与网联化的推进,到2030年汽车电子系统的成本将会超过整车成本的一半。现阶段我们也看到了这样的趋势,一辆车中电子系统的升级创新将会主导着整个汽车产业的升级创新,这是毋庸置疑的事实。

所以我国推出了大量的政策来推动智能网联汽车的发展。目前看我们国家智能网联汽车处于从L2向L3过渡的阶段。

智能网联汽车产业研究全景图与传统汽车有很大区别。上游包括摄像头、雷达、芯片、算法等供应商,中游包括了传统整车制造这个环节、智能驾驶解决方案等,下游的重点则在于服务,包括出行服务、物流服务等。预计到2020年,我国智能网联汽车市场规模将会达到1000亿元以上

智能网联汽车领域比较重要的环节就是自动驾驶,而自动驾驶将会是出行服务公司实现盈利的救命稻草:

1.成本不是问题

我们以北京的出租车为例,如果是双班倒的话,两个司机的收入大概一年在30万左右。相比之下,Waymo的L5级自动驾驶系统在大规模量产后的价格约为7000到15000美元,约合5万到11万人民币。这是出行服务公司解决高昂运营成本中非常关键的手段。

以某出行服务公司的数据来说,按照比较粗略的算法,它在2018年上半年净亏损是40个亿。如果采用自动驾驶的话,按照2017年的订单量,预计可以增加额外收入1000亿元。因此对于运营车辆来说自动驾驶成本并不是问题,而且自动驾驶将会是出行服务公司他们实现赢利的一个救命稻草。

2.技术不是问题

我们详细分析了推动自动驾驶落地一些关键的参数,核心硬件、控制算法、测试数据、5G技术、政策法规、基础设施等等。现在主要的问题可能在于政策法规的基础设施,目前的政策法规对自动驾驶比较苛刻,没有完全地放开。但是我们也看到国家也出台了一些自动驾驶开放路测的规则标准,这样的话,三到五年的时间内会逐步的完善测试的流程。通过法规的开放,通过基础设施不断的建设完善,我们也可以给出这样的结论,在2025年的时候自动驾驶有望大规模商用的,特别是在自动出行领域是有可能商用的。

随着自动驾驶技术不断的成熟,在未来的十到二十年期间,它会对整个汽车产业带来非常大的变革,变革主要从四个方面来说:

第一,产品的属性将会重新变化。2017年的时候我们大致做了一个市场调研统计,市场新车大概是20%左右的车联是联网的。但是这个增长速度非常快,2020年可能98%的车都会联网,2020年之后所有的车联网功能将会成为标配。车辆接入网络之后,就会创造无限的可能。手机从传统手机到智能手机也经历了这样地过程,我们不关注手机基本通话功能,更关注网络、操作系统、软件应用以及后续的服务,这可能也是未来汽车的变化。

第二,产业价值的重构,哪个环节能够最近的接触到客户,哪个环节能够掌握最多的数据,哪个环节就能够掌握产业链的价值。以前掌握价值的环节是在整车企业里面,而未来则是在运营平台手中。以前是整车企业同零部件企业共同造车卖给用户,未来是他们与运营平台合作来为用户提供出行服务。

第三,出行体验的改变,我们把汽车定义为第四空间,为什么这么说呢?电动化大大化简了车辆的复杂度,更有可能做出更加宽敞、更加舒适、更加灵活的内部空间来提升驾驶体验。自动驾驶彻底释放了驾驶人员的精力,缓解紧张与疲劳,以及机械结构的天然性和糟糕的驾驶技术带来的不适乘车体验。
第四,交通系统将会重构,联网将彻底改变城市运输体系, 从原本独立的个体变成有机整体,可以给我们提供更安全的驾驶环境,使我们交通网络更加高效,同时使交通管理成本更加低廉。这里面的安全,分为主动安全和被动安全。被动安全是碰撞之后的事情,更重要是在碰撞之前的事情,如果整个城市是一套完整的体系,可能这个车辆并不会发生碰撞。如果完全杜绝了碰撞,是不是在车辆设计的时候,汽车结构会没有那么重要了?我们可以大规模采用轻量化的材料,然后降低成本,提高效率,这也会影响未来车辆的设计。

最后讲一下整个在自动驾驶的状态下,智能网联汽车在未来发展中面临的安全挑战。这不是从车辆本身,而是从交通系统来看。我认为未来安全挑战主要来自四个方面,首先是车辆自身,包括动力系统的安全;其次是自动驾驶安全;第三是数据通信安全;最后是管理安全。

在动力系统方面我的观点和大家普遍的认知不太一样。大家都会说,我们需要续航1000公里、充电15分钟的电动车。为什么会得出这样的结论呢?这是因为依然在用评价燃油车的标准来评价新能源汽车,但是两个产品的使用方式不同,评价标准也应该不同。

如果实现了1000公里续航充电15分钟,将会有哪些挑战呢?普遍的技术路线就是动力电池,电池能量密度大约300Wh/kg,续航大约600km,充电功率在120kW到350kW,充电时间小于15分钟。带来的问题有高镍三元的安全性问题、充电系统的成本高,安全性差、电池衰减,以及对电网的冲击。但仔细想来,我们对于新能源车的需求还是集中在市区的上下班通行,主要路线在100公里左右,再远一点可能也就是400公里,一天开车时间多的是5个小时,再多也就是7-8小时,24小时中三分之二以上时间车辆是停止的。所以我们真的需要1000公里续航的车么?我认为是不需要的,如果采用适中的能量密度、中低速慢充电的话会带来很多优势:充电设施成本低,安全;动力电池循环寿命提升;电池能力密度低,安全性好;随时充电以和逆向充电平衡电网负载。在后补贴时代,像电池能量稍微低一点的,可能会有新一轮的爆发期,因为它可以提供更高的循环寿命,虽然电池能力密度低,但是安全性好。

第二方面的安全,是驾驶辅助系统方面的安全。智能驾驶辅助系统是帮助驾驶员来提高行驶的安全性。随着高级辅助驾驶向自动驾驶过渡,人的驾驶主动权将逐步转移到汽车的电子系统。在硬件层面要做冗余;在软件层面,要能够有足够的能力保证在任何路况下都能够稳定的运行;系统层面要有足够的稳定性去支撑系统运行。

第三是网络安全,内部和外部的,还有车辆之间的认证、传输的及时性,云端是否稳定,数据是否安全都是很重要的。

最后一部分就是管理安全,也是智能网联推进过程当中非常重要的环节。我们国家的交通状况为什么复杂?是因为我们对于交通法规的执行力度并不足,所以带来了非常难以预料的交通状况。所以在法律管理的条件下,我们认为:

1.先加大现有法规的执行力度。

2.针对自动驾驶优化法规,明确责任。

3.开放道路测试,在测试中不断优化,测试中发现问题解决问题。

4.建立全新的交通管理系统。

今天我分享就到这里,如果有什么不妥的地方还请大家批评指正,谢谢大家!

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