独一无二的雷克萨斯LS 500h,一个被车轮耽误的艺术品

  • 发表于: 2018/11/12 14:21:00 来源:车云网

把它放在艺术馆里展示我也绝对没意见,因为它几乎就是一件艺术品,即使是奔驰S级不服也不行。

雷克萨斯LS在北美以及尤其是国内南方广东地区,在人们心目中的地位堂堂的奔驰S级都要让它三分,直到现在依然有不少人专门收藏LS。它身上在早就配备了诸多领先于当时的最新技术,以及许多现在已经看不到的豪华配置,再回想起当年LS400引擎盖上15杯香槟不倒的广告,创造出来的口碑深入人心。

新一代的LS早年初已经回归上市,由内而外翻天覆地的变化让它吸引了无数的目光。这邦邦硬的实力也是让它可以正面竞争德系豪华品牌。

多级混动不一般,但可不仅仅是为了经济

全新一代的雷克萨斯LS是在全新Global Architecture-Luxury(GA-L)豪华后驱平台上打造的,与LC共平台。车身更长、更宽、更低,整车的重心也更低,并优化了前后平衡,减重了90kg。这些变化看起来似乎是向着更运动的方向发展了?是的,如果说上一代LS主打的更多的是平顺和安静,那么这一代的LS会让你不自主地从后排坐向驾驶座。

无论是从我们对LS的印象,还是从它的定位,车云菌在开上它之前还真是有点给老板当司机的心态。双层玻璃、电吸门、电力驱动的无声无息,瞬间感觉到了它的安静和高级。不过在开上之后,它丝毫不像是一台车身长度超过5.2米的D级车。

丰田的THS混动系统早已声名远扬,而这台LS500h最大的看点就是这套升级版的Multi Stage Hybrid System多级混合动力系统。它搭载了一台3.5L自然吸气发动机加电动机,并配合模拟10速的E-CVT变速箱,可以提供总共650Nm的最大扭矩输出。

在起步以及低负载状态下,系统会自动使用最大扭矩300Nm的电动机驱动;而需要更多动力的时候,这台299马力的发动机才会悄悄介入。整个过程几乎无法察觉,只是系统在根据最合适的实际切换各种驱动力方式,将整套动力系统的效率发挥到最大。

但更重要的是,这样的动力推动这台将近2.3吨的LS500h丝毫不觉得拖沓,你会感觉脚下有足够充沛的动力等着你。重新调校的前双叉臂和后多连杆悬挂,在臂长、铰接球头等结构上都有不同程度的优化,再加上更低的重心,在转向过程中依然可以非常游刃有余,在给你足够信心的情况下,也不会过多影响车内乘客的舒适性。

仪表盘两侧上方保留了雷克萨斯经典的牛角设计,通过右边的旋钮调整至运动甚至是运动+模式之后,油门的响应会提高到一个更灵活的水平,同时这台V6发动机的轰鸣也会随之传入车内,俨然变成一副运动车的模样。所以,只要你愿意,它随时可以满足你对于驾驶的追求。

所以,重新“得宠”的驾驶感在这一代LS车型上非常难得地获得了更大的比重,这也是它与之前的LS最大的不同点。它已经从绝对的后排优先、为老板座而买的一台车,拥有了足够的吸引力让你一样想亲自驾驶它。当然,它作为一款混合动力自然会有不错的燃油经济性,而这款LS500h又依靠着多级混合动力,在省油和动力之间达到了一个更好的平衡。

10AT可是实打实的黑科技

毫无疑问,无论是它的身家历史、还是技术配备,新一代LS身上有太多吸引我们的亮点。就像我们刚才提到的新平台和多级混合动力系统,整合并释放它们更多能量的是已经可以模拟10个档位的E-CVT,它在丰田混动系统中除了负责传动的基本任务,也是连接发动机和电机的核心结构。

简单来说,它的结构是在丰田原来的E-CVT之后串联一个4AT,与此同时,在E-CVT的工作模式上不再“无级可调”,而是通过计算模拟出最合理的三个固定齿比。这样组合下来就可以有3×4=12个档位,但出于综合考虑工程师最后标定为10速。具体组合是前三后三,然后前最高挡位与后最高挡位组合形成独立的全车最高挡,如此形成了3×3+1=10。

而之所以要采用这样的设计是因为E-CVT只有一个行星齿轮组,它的传动比变化是由双电机协同作用实现的。所以,有限的齿比范围和动力输出,就是它在保证了一定的效率和平顺性的同时带来的不足,这对于与一定性能要求的大型车就会有些不够用。而加上传统AT变速箱之后,动力响应就会直接很多了。这也是为什么这一代的LS500h虽然将排量降到了3.5L,但在动力上却有了很大提升的另一个原因。


要知道世界上第一款搭载8AT变速箱的车型就来自于雷克萨斯,配备在当年的LS460上,使用的8AT是丰田与爱信共同研发的,而现在这款模拟10速的E-CVT依然成为了世界上的独一份。

这是一个有艺术气质的“大佬”

除了那些技术加持,身处豪华D级车市场的雷克萨斯LS,一直以来的形象其实也是依然是独一无二的存在着,没有德系BBA透露出来的工业味道,相比美系的粗枝大叶又有着更多的细腻。

雷克萨斯标志性的纺锤形格栅已经不稀奇,但全新LS上的更加极致、造型更加锋利,共拥有5000个立面,而且每个立面都是不一样的。而这锋利的线条一直延伸到日行灯,像三根针一样指向三颗LED头灯。而且令人惊喜的是20寸的亮光轮毂,就像是一片液态金属,俗气的镀铬将它表现得像车身一般流光溢彩。除了劳斯莱斯,是为数不多让人满意的原厂轮毂。

内饰是你坐在车内最能体现出种种细节的地方,各种线条的运用在车内营造了颇有艺术气质的造型。独特的渐进式横向线条贯穿整个中控台,精准的切割比例可以在不同的光线下形成特别的效果,吸睛程度甚至胜过了S级和A8L已经非常醒目的双屏。

雷克萨斯在车内使用的皮质一直是我个人非常喜欢的手感,平整、细腻、柔软,但不仅仅如此,全新LS的车门板上甚至用了凌光切子和鹤羽折布这种听起来就有些神秘感的工艺,全部手工折叠而成,简单来说像一片片立体的羽毛镶在上面。这就真的有点像是包装工艺品的手法了。

如果说标杆一般的奔驰S级是在豪华中带入了飞行的雕塑感,那么雷克萨斯则是在更加凌厉的激进风格中融进了优雅,种种细节的艺术化设计也许还是需要你亲自体验一番。不过艺术和实用一直也是一对反义词,如果雕琢得让你赞叹,也必然不可随意亵玩。

比如它的后排。豪华D级车的行政功能历来重要,而国人又对后排空间尤其看重,尽管雷克萨斯认为LS的尺寸已经足够,但相比BBA的同级产品都要差一些的3125mm的轴距,以及长宽高尺寸都依然不沾光,即使它也可以一键让副驾驶座“卑躬屈膝”消失在前方拥有广阔的视野,但相比BBA们依然是不可否认的劣势。

另外,车机系统方面的更新一直不是雷克萨斯的强项,而且车内彰显豪华感的真皮包裹甚至延伸到了仪表盘内。但在面对内饰越来越多的扁平化设计、越来越多的大面积液晶屏幕的当下,难免让人觉得老派。尤其在这个连宝马都已经配上双液晶屏互联操作的时代,被分割开的仪表盘也更突出了显示面积的不足,显示效果也大打折扣,反而还不入全新ES讨喜。

像之前提到的种种艺术感十足的细节,无论是中控上的线条还是车门上的鹤羽折布,平时的打理和保养也都要多费些功夫。如果足够被它所吸引得掏了腰包,但肯定也就只能包容它的缺点不去计较了。

车云小结

车云菌一直觉得像雷克萨斯这样的品牌天生有一种能力,让你在坐进车里的一瞬间,整个人就变得优雅和绅士起来,车外的一切喧嚣似乎也都车内的与世无争隔绝了。就算是把它放在艺术馆里展示我也绝对没意见,因为它几乎就是一件艺术品,即使是奔驰S级不服也不行。

而无论是放弃V8、10AT加持全面提升的驾驶感,还是价格降到100万之内的市场定位,我们都可以看出这一代LS变化之大。但它与生俱来的独特艺术气质,以及相比BBA略显保守的更新节奏,可能依然会让它呈现一定“叫好不叫座”的情况,刺激一下销量是肯定的,但更主要的还是要把LS的大旗立起来。要说靠它走多大的量,相信雷克萨斯也并无此奢求,毕竟还有小弟ES呢。


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